Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu liên tục tái cấu trúc, các “ông lớn” ngành vận tải không chỉ cạnh tranh trên đường biển mà còn chạy đua lên bầu trời. Sau nhiều năm khai thác lĩnh vực vận tải container đường biển, CMA CGM đang tăng tốc đầu tư vào vận tải hàng không, từng bước xây dựng hệ sinh thái logistics tích hợp và vận chuyển đa phương thức toàn diện.
Việc CMA CGM Air Cargo chính thức khai thác tuyến bay chở hàng đến Việt Nam không chỉ là một động thái mở rộng mạng lưới đơn thuần, mà còn cho thấy vị thế ngày càng quan trọng của Việt Nam trong bản đồ logistics và thương mại toàn cầu.
1. CMA CGM Air Cargo chính thức khai thác tuyến bay hàng hoá đến Việt Nam
Mới đây, CMA CGM Air Cargo đã chính thức triển khai tuyến bay vận chuyển hàng hóa kết nối Việt Nam với các trung tâm logistics lớn trên thế giới. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm tăng cường năng lực vận chuyển xuyên biên giới trong bối cảnh nhu cầu xuất nhập khẩu tại châu Á tiếp tục tăng mạnh.
Trước đó, CMA CGM vốn được biết đến là tập đoàn vận tải biển lớn thứ 3 thế giới – chỉ sau MSC và Maersk với đội tàu hơn 593 chiếc và mạng lưới logistics phủ rộng nhiều quốc gia. Tuy nhiên, đứng trước nhiều biến động về kinh tế, chính trị cùng nhu cầu giao hàng tốc độ cao đã thúc đẩy hãng mở rộng sang mảng vận tải hàng không nhằm tối ưu chuỗi cung ứng end-to-end, hướng đến một hệ sinh thái vận chuyển liền mạch.
Việt Nam được lựa chọn trở thành điểm đến mới trong mạng lưới bay hàng hóa của CMA CGM Air Cargo với tàu bay Boeing 777 Freighter, cho thấy tiềm năng tăng trưởng rất lớn của thị trường. Với vị trí chiến lược tại Đông Nam Á cùng tốc độ phát triển xuất khẩu mạnh mẽ, Việt Nam đang trở thành trung tâm trung chuyển quan trọng. Đồng thời, động thái mở tuyến bay hàng hóa đến Việt Nam nằm trong cam kết mà CMA CGM đã tuyên bố trực tiếp với Chính phủ Việt Nam: tiếp tục mở rộng đầu tư thông qua cả vận tải biển lẫn vận tải hàng không, đẩy mạnh chuyển đổi xanh và xây dựng chuỗi cung ứng bền vững.
Theo dữ liệu theo dõi từ FlightRadar24, CMA CGM Air Cargo đã bắt đầu khai thác chuyến bay đầu tiên đến Sân bay Quốc tế Nội Bài vào ngày 09/05. Chuyến bay xuất phát từ sân bay Paris Charles de Gaulle (CDG) – Hà Nội (HAN) và thực hiện điểm dừng kỹ thuật tại Sân bay Quốc tế Navoiy (Uzbekistan) ở chiều quay đầu. Chuyến bay thứ hai cùng hành trình tiếp tục được khai thác vào ngày 12/05.
2. Sự dịch chuyển chuỗi cung ứng sang thị trường Việt Nam
Quyết định của CMA CGM Air Cargo không đến từ sự ngẫu nhiên mà dựa trên đánh giá về tiềm năng tăng trưởng dài hạn của Việt Nam. Trong quý I năm 2026, vốn FDI đăng ký vào Việt Nam đạt 15,2 tỷ USD, tăng 42,9% so với cùng kỳ 2025. Các tập đoàn công nghệ hàng đầu như Samsung, Intel, LG, NVIDIA và Qualcomm đang liên tục mở rộng năng lực sản xuất tại Việt Nam, biến đây thành cứ điểm sản xuất và xuất khẩu chiến lược của chuỗi cung ứng toàn cầu.
Làn sóng FDI này kéo theo nhu cầu vận tải hàng không toàn cầu tại Việt Nam tăng vọt. Năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam ước đạt khoảng 930 tỷ USD. Riêng các mặt hàng điện tử, linh kiện, máy tính và điện thoại – vốn phụ thuộc lớn vào vận tải hàng không tốc độ cao, chiếm gần 49% tổng kim ngạch xuất khẩu cả nước. Đây chính là thị trường mà CMA CGM Air Cargo đang hướng đến khi đặt Việt Nam vào mạng lưới tuyến bay hàng hóa của mình. Ngoài ra, CMA CGM cũng đề cập rằng họ sẽ chú trọng vào xử lý các mặt hàng nông sản cao cấp.
Song song đó, Việt Nam vẫn giữ vai trò quan trọng trong chuỗi vận tải biển quốc tế nhờ lợi thế hệ thống cảng biển ngày càng phát triển và vị trí thuận lợi trên các tuyến hàng hải trọng điểm. Việc kết hợp đồng thời năng lực vận tải biển và hàng không quốc tế giúp các doanh nghiệp logistics toàn cầu tối ưu chi phí, thời gian và tính linh hoạt trong chuỗi cung ứng.
3. Cơ hội và thách thức trên bầu trời Việt Nam
Sự xuất hiện của nhiều hãng bay vận tải quốc tế sẽ mở ra cơ hội lớn cho ngành logistics Việt Nam. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu sẽ có thêm lựa chọn về tuyến vận chuyển, tối ưu thời gian giao hàng cũng như gia tăng khả năng kết nối với các thị trường quốc tế.
Đặc biệt khi sân bay quốc tế Long Thành đã hoàn thành khánh thành kỹ thuật vào tháng 12/2025, chuẩn bị đi vào khai thác thương mại từ năm 2026. Với thiết kế công suất đạt tiêu chuẩn ICAO cấp 4F và định hướng tích hợp với hệ sinh thái logistics vùng Đông Nam Bộ, sân bay này được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực.
Tuy nhiên, thị trường cũng đặt ra không ít thách thức. Hạ tầng sân bay hàng hóa tại Việt Nam hiện vẫn đang chịu áp lực quá tải tại một số khu vực trọng điểm. Bên cạnh đó, chi phí logistics còn ở mức cao so với nhiều nước trong khu vực, đòi hỏi sự cải thiện đồng bộ về hạ tầng, công nghệ và năng lực vận hành. Sự thiếu đồng bộ giữa vận tải biển, hàng không, đường bộ và đường sắt vẫn là điểm nghẽn cần tháo gỡ. Đây vừa là thách thức, vừa là dư địa phát triển lớn cho các tập đoàn như CMA CGM trong dài hạn.
4. Lời kết
Việc CMA CGM mở tuyến bay chở hàng đến Việt Nam không chỉ phản ánh xu hướng mở rộng của các tập đoàn vận tải toàn cầu mà còn cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trong chuỗi cung ứng quốc tế.
Với bờ biển dài hơn 3.200 km, vị trí địa lý nằm trên các tuyến vận tải hàng hải và vận tải hàng không quốc tế trọng yếu kết nối các châu lục và các nền kinh tế ASEAN, thị trường logistics Việt Nam trị giá hơn 70 tỷ USD đang ngày càng thu hút sự quan tâm của các “ông lớn” toàn cầu. Sự xuất hiện của CMA CGM Air Cargo là bằng chứng mới nhất và thuyết phục nhất cho xu hướng đó.
Để cập nhật các thông tin mới nhất về thị trường logistics và giải pháp xuất nhập khẩu toàn diện, doanh nghiệp có thể liên hệ ngay với TMC tại đây.
